SAN BORONDÓN Y LA ISLA DE LOST

¿PODRÍA SER LA ISLA DE SAN BORONDÓN LA MISMA ISLA QUE SE DESCRIBE EN LA SERIE “LOST”?

San Borondón ¿La isla misteriosa que se desplaza en el tiempo y el espacio?

Ambas islas tienen una gran cantidad de cosas en común. Más de las que pueda parecer a simple vista ¿se basaron los guionistas en ésta isla que aparece y desaparece? Cuando aparece (al menos en una zona conocida) ésta lo hace entre el sudoeste de la isla de La Palma y el noroeste de la isla del Hierro que junto con la Gomera son los tres sitios de máxima aparición. La frecuencia de sus apariciones con relación a las coordenadas geográficas hicieron que la isla de San Borondón fuera representada en numerosos mapas desde su aparición por los cartógrafos medievales desde el siglo XIII hasta ya bien entrado el siglo XVIII aunque también es cierto que hay mapas donde se la he representado cerca de las costas de Terranova o al sudeste de Irlanda y en las proximidades de la isla de Madeira, no obstante algunos marinos y exploradores están convencidos que también podría ser las que denominan “Hespérides” en el Océano Pacífico Sur, concretamente el investigador Antonio Ribera en su libro “Las máquinas del cosmos” dice exactamente las coordenadas: 47º 9′ sur 118º 15′ 3″ oeste. Éstas fueron vistas por el ballenero escocés Mac Nall en 1850. Si observáis éstas coordenadas en un mapa no aparece nada más que agua… de momento.

Los que han podido verla aseguran una vegetación incríble

Desde luego expediciones han habido muchas, las más detalladas fueron las de 1526 realizada por Francisco Álvarez y Hernando de Troya, en 1556 el portugués Roque Núñez acompañado de sus hijos y un sacerdote de La Palma llamado Martín Araña al parecer la descubrieron pero tras una intensa discusión para ver quién era el que primero desembarcaría regresaron a La Palma. 1570 fue muy fructífero:   Hernán Pérez de Grado, regente de la Real Audiencia de Canarias; afirma a su regreso haber estado en sus costas y haber perdido allí a parte de sus tripulantes. Pedro Vello, piloto portugués, relata como cerca de las Canarias tuvo que cambiar su rumbo para refugiarse del viento y se encontró con San Borondón. Desembarcó en la isla junto a otros dos tripulantes, que debió abandonar en ella porque el viento arreció y le obligó a retirarse con premura. Fernando Villalobos, regidor de La Palma, con tres navíos y Alonso de Espinosa, gobernador de El Hierro.

La expedición de Edward Harvey con el navío “Cruz del Sur” en enero de 1865 proporcionó fotos de la supuesta estancia en la isla. AQUÍ EL ENLACE para ver la documentación completa.

Supuesta foto de la isla en 1865, obsérvese el parecido con las anteriores fotos.

Los avistamientos más recientes datan en artículos publicados por el diario ABC de 1953 y 1958 (en éste último afirma que fue fotografiada) . ¿MITO O REALIDAD?  Aquí dejo un documental bastante interesante sobre la isla de San Borondón.

Y aquí la segunda parte del mismo.

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COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN Y SU RELACIÓN O NO CON ESTELAS (CHEMTRAILS) EN LA ATMÓSFERA

¿CUÁLES SON LOS COMBUSTIBLES USADOS EN AVIACIÓN ACTUALMENTE? Y SU POSIBLE RELACIÓN CON LA CREACIÓN O NO DE ESTELAS DE CONDENSACIÓN, PERSISTENTES O NO, CONTRAILS O CHEMTRAILS.

Primero tenemos que distinguir entre combustibles de uso civil y combustibles para uso militar. Si nos vamos a la web de la compañía petrolífera REPSOL en éste enlace tenemos una descripción muy detallada del combustible que destila para la aviación civil, el llamado JET A-1. Éste es un combustible estándard en Europa y casi el resto del mundo excepto en USA que se utiliza el JET A para la zona debajo de Canadá y para el territorio de Alaska y Canadá se usa uno parecido al utilizado en Rusia (TS-1) cuyo grado de congelación ronda los -50ºC llamado JET B.

Éstos combustibles civiles necesitan de unos aditivos diferentes a los combustibles de uso militar de los cuales paso a explicar acto seguido cuales son en la actualidad. Los aditivos para el combustible civil son usados para combatir el agua, la contaminación microbiológica y la eliminación de partículas sólidas.

Los combustibles de uso militar actualmente son básicamente dos, aunque existen otros o han existido pero aquí me voy a centrar en los dos principales pues un tercero se usa para misiles y un cuarto para furtivos. Tenemos los llamados JP-5 y JP-8 como base principal y luego tendríamos el JP-9 para los misiles y el JP-7 para aeronaves tipo “Stealth”.

El llamado JP-5 se utiliza únicamente en las aeronaves embarcadas en Portaaviones, también se le conoce con las siglas AVCAT (AViation CArrier Turbine  Fuel). Éste tipo de combustible principalmente usa aditivos además de los que se aplican al JP-8  uno denominado “Polyisobutileno” u  “Oppanol B 200”, producto fabricado por la conocida química BASF y que yo particularmente creo que es el responsable de la NO creación entre algún otro aditivo de estelas ( a parte de los del JP-7) en altitudes estándard de vuelos comerciales. Unas estelas más persistentes según el índice de humedad y otras más cortas. Creo que tiene mucho de culpa.

El JP-8 es el combustible estándard para cualquier avión militar y éste usa como aditivos principales unos inhibidores de corrosión, de congelación y lubricantes así como agentes antiestáticos. Podría parecer más contaminante pero en realidad tiene menos benceno que es un producto cancerígeno y menos hexano que es una neurotoxina que los de aviación civil.

2 F-35 C en vuelo de prueba, cazas de 5ª generación con propiedades “Stealth”

Las aeronaves tipo “Stealth” utilizan el combustible denominado JP-7 que lleva un aditivo además de otros que es un compuesto de CESIO (A-50). Aquí si que no puedo dar más detalles excepto que el CESIO es uno de los metales más pesados del grupo alcalino, aquí dejo el enlace para leer en wikipedia

Últimamente los combustibles militares llevan también un aditivo inhibidor de radar.

En fin, que las aeronaves militares no suelen dejar estelas ni de condensación ni las químicas a no ser que sea su objetivo.

Haría falta saber qué aditivos supuestamente llevan esas otras aeronaves que en algunas ocasiones no usan plan de vuelo y dejan extensas y persistentes estelas formando en algunas ocasiones un auténtico paraguas de nube artificial en cotas de altitud donde no debería haber ni siquiera estela de condensación.

LOTERÍAS EN ESPAÑA, ¿ES TAN FÁCIL ACERTAR PLENO COMO DICEN?

ÚLTIMAMENTE EN ESPAÑA LA ENTIDAD “LOTERÍAS Y APUESTAS DE ESPAÑA” HACE UNA PUBLICIDAD EN LA CUAL ANIMA TANTO A LOS POSIBLES JUGADORES QUE CREEN QUE ES FÁCIL QUE LES TOQUE EL PREMIO EN LA LOTERÍA NACIONAL, POR EJEMPLO.

El "bote" para el próximo sorteo día 13 de septiembre es "muy tentador".

Concretamente en la Lotería Nacional lo que dice la publicidad es:  “Es raro que no te toque”. ¿Seguro? Si jugamos un billete de lotería en el premio de Navidad, la probabilidad de que nos toque el premio mayor es de 1 entre 14 millones y medio.

En el super popular EUROMILLONES  la probabilidad de acertar los 5 números y las dos estrellas es de… 1 entre 116.531.800. Ni con un millón de años jugando.

Entonces… todo el mundo se puede imaginar que cuando sale un acertante de 5+2 en Euromillones está claro que “estaba predestinado”. De lo contrario.. no salen las cuentas entre número de jugadores, apuestas y probabilidades.

Con respecto a la Lotería Primitiva, juego en el cual se deben de elegir 6 números de 49 corre el rumor de que es muy fácil obtener premios.

Pues con respecto a la Lotería Primitiva, obtener el pleno de 6 números es equivalente a que lances una moneda al aire 24 veces y las 24 veces salga “cara”. Es decir 1 entre 14 millones aproximadamente.