LOS INFRANQUEABLES CINTURONES DE VAN ALLEN

LOS INFRANQUEABLES CINTURONES DE VAN ALLEN Y POR QUÉ DE LA DUDA RAZONABLE DE LA LLEGADA DEL HOMBRE A LA LUNA EN 1969 POR MÉTODO CONVENCIONAL

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¡Qué difícil es de explicar ésto y de creer! 🙂 🙂

Bien. Vais a pensar ¿Pero qué me está contando Rafa? Bueno, no sólo lo cuento yo, ya lo hizo oficial NASA en 2014 ante la presión de multitud de científicos. Está en su página web y pongo la dire en el vídeo programa gráfico.

Hace ya bastantes años que conociendo la existencia de los Cinturones de Radiación que envuelven La Tierra en dos tramos hacia el espacio exterior se me presentó una duda bastante razonable. Según James Van Allen, de ahí el nombre de los cinturones o bandas, ya después de enviar un contador Geiger en una sonda hacia ésos cinturones en 1958 al recoger los datos dijo tajantemente que era imposible para cualquier ser vivo o al menos mamífero, atravesarlos sin protección. Y se calculó que se necesitaría una protección de 100 cm de plomo. La protección del Apollo 11 era de 3.5 mm

La energía de radiación se mide en MegaElectronVoltios MeV. Unos datos: La radiación en el Cinturón Interior, situado entre 1000 y 8000 millas (náuticas),  (1852 y 14816 km respectivamente) es entre 100 MeV y 400MeV y en el Cinturón Exterior a una distancia desde 12000 hasta 25000 millas (22224 y 46300 km respectivamente) es entre 0.1 MeV y 10 MeV. Vale, ésto al que es profano no le sirve de nada pero si digo que la energía emitida por el Uranio 235 en la Fisión es de 200 MeV pues entonces..apaga y vámonos, nunca mejor dicho. Te fríes como si metieras la cabeza en un microondas 🙂

El Apollo 11 y sus ocupantes, por descontado, estuvieron expuestos 1 hora y 20 minutos ida y 1 hora y 20 minutos de vuelta en el Cinturón Interior y 12 horas 30 minutos ida y otro tanto de vuelta en el Cinturón Exterior. Uff.

Os dejo una pequeña explicación gráfica en un vídeo que he hecho con pruebas de que es la misma NASA la que lo admite.

Sí, el fondo de pantalla de mi PC es motivo de Halloween 🙂

INVISIBILIDAD AL RADAR

LAS AERONAVES STEALTH LO HACEN Y NO ES UN GRAN MISTERIO

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Bombardero B2 Stealth

  Puede parecer que si un objeto es iluminado por el RADAR su reflejo eco que se recibe en las antenas debería ser proporcional a su tamaño… pero no es así.

Estuve revisando (otra vez, sí 🙂 ) el tema de detección de radar y existe una fórmula que define el alcance y en ella aparece un parámetro decisivo: lo que se denomina la “Sección Radar Equivalente”. Hay una serie de factores como los materiales, la forma y los acabados que hacen que a veces un objeto de mayor tamaño que otro tenga menos capacidad de producir rebotes o ecos. Ejemplo: Un camión trailer de tipo estándar, de los que circulan por las autovías y que a mucha gente les agobia, tiene una Sección Radar Equivalente de unos 200 metros cuadrados y un bombardero Stealth B2 presenta aproximadamente menos de ½cm cuadrado! de “Sección Radar Equivalente” siempre y cuando se encuentre en perfecto estado de pintura y sistemas electrónicos funcionando al 100% y puesto que la distancia de detección depende de la raíz cuarta de la “Sección Radar Equivalente” es preciso disminuirla en 16 veces si se quiere dividir por 2 el alcance a la detección de un radar determinado. Me explico, imaginemos una red de alerta radar capaz de localizar un avión de 1 metro cuadrado de sección radar equivalente a 400 km de distancia con una red de antenas de poco menos de 800 km entre sí, sería suficiente para tener la zona cubierta, pero si colocamos al B2 Stealth se habrá creado un hueco ciego entre antena y antena IMPOSIBLE DE DETECTAR por lo que podrá pasar a su antojo por el medio. Claro también se puede uno preguntar que ese mismo avión no puede utilizar aparatos emisores que podrían detectarlo… convencionales.. Por ejemplo, para la altura se usa un  laser altimétrico por impulsos que lo fabrica la empresa Hughes, adquirida por la empresa SkyTerra en 2006 y ésta última adquirida por LightSquared  en 2010 ¿adivináis también lo que hace?. Desarrolla una red híbrida satélite-terrestre para dar soporte al gran pastel que será la tecnología de telecomunicaciones 5G.

Aunque por ejemplo, como anécdota para terminar y ésto es asombroso, una mosca que vuele a 10,000 metros de altura es más fácil de detectar que un submarino a 100 metros de profundidad 🙂

EL INCIDENTE MALMSTROM

DESACTIVACIÓN DE LOS SISTEMAS DE GUIADO Y CONTROL DE LOS MISILES ICBM POR OBJETO VOLANTE DESCONOCIDO

Para algunos les sonará lo que pasó el 16 de Marzo de 1967 en la Base de Misiles Balísticos Intercontinentales Nucleares o ICBM LGM Minuteman ICBM de la Fuerza Aérea de Estados Unidos denominada Malmstrom AFB situada concretamente en el Estado de Montana cuyas coordenadas son: 47º 30′ 30” Norte y 111º 12′ 20” Oeste.

Montana USA

Para los que no lo sabían ocurrió un incidente con un Objeto Volador No Identificado que sobrevoló las instalaciones de la Base y desactivó, es decir, dejó inoperativos para su lanzamiento los 10 misiles de gran potencia y alcance intercontinental que se encontraban en los silos.

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Misil Minuteman LGM-30 III

Paso a relatar los hechos sucedidos:

La mañana del Jueves 16 de Marzo de 1967 el Capitán Eric Carlson y el Teniente Primero Walt Figel, miembros del Eco Radar de Vuelo de Combate de Misiles, llamado Echo-Flight Missile Combat Crew en su original descripción en inglés o por sus siglas EFMCC permanecían en las instalaciones subterráneas del LCC o Launch Control Center, Centro de Control de Lanzamiento, también denominado “Cápsula”, cuando recibieron un eco radar de un objeto no identificado entre Winfred y Hilger situadas a 15 millas, unos 24 km aproximadamente al norte de Lewistown.

Varios equipos de mantenimiento de misiles y equipos de seguridad estaban acampados en dos de las instalaciones de lanzamiento después de haber realizado algún trabajo durante el día anterior y se quedaron allí durante la noche. Durante las primeras horas de la mañana, varios informes fueron reportados por las patrullas de seguridad y los equipos de mantenimiento de que habían visto OVNIS. Se informó directamente que un OVNI se encontraba por encima de uno de los E-Flight (EF) o silos. Como anécdota resultó que al menos un policía de seguridad resultó tan afectado por este encuentro que nunca más volvió al servicio de seguridad de misiles. Alrededor de las 8:30 am, Figel, el comandante adjunto, fue informar a Carlson, el comandante de la tripulación, sobre el estado de vuelo cuando la bocina de la alarma sonaba. Uno de los misiles Minuteman que supervisaron había dejado de estar operativo. Fue en uno de los dos silos donde los equipos de mantenimiento habían acampado. Molesto, pensó que el responsable del personal de mantenimiento no había podido notificarle como exige el procedimiento cuando los trabajos de mantenimiento se realizan en un misil que el misil se ha quedado “off-alert” o fuera de servicio. Figel llamó inmediatamente a la base de misiles.

Cuando Figel habló con el guardia de seguridad en el lugar éste informó que aún no habían realizado ningún tipo de mantenimiento por la mañana… También afirmó que un OVNI había estado rondando sobre el complejo. Lo primero que se le vino a la cabeza a Figel era que el guardia debía de haber estado bebiendo algo. Sin embargo, inmediatamente otros misiles comenzaron a desactivarse en rápida sucesión. En cuestión de segundos, todo el sistema de vuelo de los diez misiles balísticos intercontinentales estaba apagado, fuera de servicio, como se suele decir ahora 🙂

Todos los misiles informaron automáticamente al ordenador central de estar en condición de “No-Go”, NO Operativo. Cuando el procedimiento de verificación se había completado para cada emplazamiento de misiles se descubrió que cada uno de los misiles habían estado en alerta debido a un fallo en el sitema de guía y control. El sistema había caído. No era que el suministro de energía no funcionase, no se había perdido en los silos; los misiles simplemente no estaban en funcionamiento, ya que, por alguna razón inexplicable, cada uno de sus sistemas de guía y control dejaron de funcionar.

Fueron enviados inmediatamente dos equipos de seguridad de alerta (SAT, “equipos de ataque”) a partir de que se produjese el eco en los radares a los silos donde los equipos de mantenimiento estaban presentes. Figel no había informado a los equipos de intervención que uno de los guardias in situ había informado de que era un OVNI. A la llegada a la Estación de Vuelo, el SAT informó de nuevo que los ovnis habían sido vistos flotando sobre cada uno de los dos silos de misiles por todo el personal de mantenimiento y de seguridad presentes en cada silo.

El equipo del Capitán Don Crawford tranquilizó un poco más tarde ésa misma mañana a la tripulación del Centro de Control de Vuelo. Crawford recuerda que tanto Carlson y Figel todavía estaban visiblemente afectados por lo que había ocurrido. Crawford también recordó que los equipos de mantenimiento trabajaron en los misiles todo el día doblando su turno y hasta altas horas de la noche para llevar a todos los misiles de nuevo en estado de operatividad. Volvieron a estar operativos 24 horas más tarde.

La conclusión aquí está muy clara. Ésto es un documento desclasificado sobre un hecho que sucedió realmente. Cualquier nave extraterrestre que pueda alcanzar la Tierra está perfectamente capacitada para desarticular los sistemas defensivos y de misiles de cualquier país del mundo. La explicación que se dió al fallo fue un haz dirigido de Pulso Electromagnético. Las historias de combates por una invasión alien en las películas son sólo meras tonterías.

Gracias por leerme y espero que os haya entretenido 😉

 

 

COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN Y SU RELACIÓN O NO CON ESTELAS (CHEMTRAILS) EN LA ATMÓSFERA

CIENCIA, CONSPIRACIÓN, UFOs Y OTRAS COSAS INTERESANTES

¿CUÁLES SON LOS COMBUSTIBLES USADOS EN AVIACIÓN ACTUALMENTE? Y SU POSIBLE RELACIÓN CON LA CREACIÓN O NO DE ESTELAS DE CONDENSACIÓN, PERSISTENTES O NO, CONTRAILS O CHEMTRAILS.

Primero tenemos que distinguir entre combustibles de uso civil y combustibles para uso militar. Si nos vamos a la web de la compañía petrolífera REPSOL en éste enlace tenemos una descripción muy detallada del combustible que destila para la aviación civil, el llamado JET A-1. Éste es un combustible estándard en Europa y casi el resto del mundo excepto en USA que se utiliza el JET A para la zona debajo de Canadá y para el territorio de Alaska y Canadá se usa uno parecido al utilizado en Rusia (TS-1) cuyo grado de congelación ronda los -50ºC llamado JET B.

Éstos combustibles civiles necesitan de unos aditivos diferentes a los combustibles de uso militar de los cuales paso a explicar acto seguido cuales…

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¿B-2 STEALTH CON PROPULSIÓN ANTIGRAVITACIONAL?

LOS BOMBARDEROS B-2 STEALTH PUEDEN ESTAR UTILIZANDO UNA SEGUNDA FORMA DE PROPULSIÓN

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Parece ser que podría ser así y no es una tecnología nueva ya que al parecer también la usó el Módulo Lunar cuando tuvo que despegar de la superficie de la Luna, debido a que en realidad la gravedad de la Luna es superior a lo que realmente se afirma. Werner von Braun, máximo responsable del programa espacial de la NASA, en la edición de 1969 de su History of Rocketry & Space Travel -“Historia de la cohetería y viajes espaciales”-, tuvo un desliz. Se le escapó afirmar que la zona neutra (no ejerce ningún tipo de atracción) entre la Tierra y la Luna se halla a 69.983 kilómetros del centro de esta última, (en lugar de los 38.000 kilómetros estimados desde Newton, hasta los años 1950). Otras publicaciones basadas en información de la NASA, la sitúan entre 62.000 y 70.000 kilómetros. La densidad media, la masa y la gravedad de la Luna serían superiores a lo estimado. En lugar de ser 1/6 de la de la Tierra se estima en un 64% de la de la Tierra luego el LEM no habría podido despegar solamente con sus cohetes.

Todo viene de los estudios de Thomas Townsend Brown. Cuando ingresó en la Universidad de Denison en 1923 para cursar estudios de electrónica, entró en contacto con el profesor Paul Alfred Biefeld, compañero de clase de Albert Einstein en Suiza. Juntos desarrollaron un nuevo principio de la física el denominado “Efecto Biefeld-Brown” que consiste a grandes rasgos en la tendencia observada en un condensador eléctrico que sometido a una elevada carga se desplaza hacia el polo positivo. En definitiva, no sólo afirma que el efecto Biefeld-Brown es el vínculo entre la electricidad y la gravedad sino que ésta asociación puede controlarse y utilizarse en el terreno de la propulsión.
Así el famoso bombardero B-2 Stealth utilizaría un sistema de propulsión antigravitacional que una vez a cierta velocidad sustituye a sus motores tradicionales. El borde de ataque de éste avión está tratado con Uranio empobrecido, un material con gran capacidad dieléctrica y carga positiva. Al mismo tiempo los gases de escape poseen carga negativa, produciéndose entonces el Efecto Biefeld-Brown y generando una fuerza electromagnética que desplaza el avión hacia delante en dirección del ala cargada positivamente.

ÉSTE F-117 PUEDE CONFUNDIRSE CON UN OVNI EN PLENO DÍA.

ÉSTOS F-117 “DE COLOR” BLANCO PUEDEN SER CONFUNDIDOS PERFECTAMENTE CON UN OVNI EXTRATERRESTRE  A PLENA LUZ DEL DÍA.

No estás acostumbrado a ver uno de éstos de color blanco o.. ¿es sin color?

Normalmente los F-117 son de color negro mate como el que pongo en la foto de abajo pero los hay como el que ves en la anterior en el cual el color a plena luz del día y volando sigilosamente con el tren de aterrizaje escondido y otro tipo de “mejoras”..te puede inducir a que lo que estás viendo es una nave no terrestre… ¿A que parecen sacados de una película de Batman? 🙂

¿EL FIN DE LA INERCIA? ¿TECNOLOGÍA TERRESTRE AL FIN REVELADA?

HACE MÁS DE 10 AÑOS EL PROFESOR FÍSICO Y MATEMÁTICO JOSÉ ÁLVAREZ LÓPEZ PUBLICÓ ALGO MUY INTERESANTE…

El estupendo como persona y además como científico a mi entender Don José Álvarez López allá por 1997 asertaba una y otra vez que había descubierto una nueva partícula de carga positiva que tenía la capacidad de eludir la Tercera Ley de Newton, la Ley de Acción y Reacción.

Pero no solamente violaba el Principio de Acción Reacción sino la Ley de Conservación de la Energía. A ésta partícula la llamó DELTA+

DELTA +, Una partícula subatómica que tiene aproximadamente la masa y duración de vida de un protón, con carga positiva, pero no se trata de un protón sino de una nueva partícula. La partícula DELTA + se mueve en un campo de inercia que se produce mediante la rotación de un dispositivo a alta velocidad. Evidentemente éste dispositivo para nuestro entender debe de tener forma de platillo con forma cónica plana.

En Física o en la física, sin mayúscula inicial, existe un fenómeno que se denomina producción de rayos X, en un tubo de Crookes. Funciona mediante un emisor de electrones, un cátodo y un receptor o ánodo (el que los recibe). Bien, entre ambos los electrones son acelerados y chocan contra la placa positiva y.. es ahí donde emite los rayos X, se llama  radiación de frenado, o lo que es lo mismo la energía cinética se transforma en energía de rayos X, ¿Por qué? Pues porque al chocar la partícula se produce una reacción, en éste caso un impulso, pero… el asunto de la partícula DELTA+  es diferente porque primero la partícula se acelera en el polo positivo y se produce una repulsión igual que al disparar un arma de fuego pero al chocar con el polo negativo o cátodo no produce esa reacción de frenado ni de empuje por lo que se “salta” el principio de conservación de energía ya que pierde fuerza y no se produce ningún efecto. Un ejemplo: Un cohete iónico dentro de una esfera de metal hermética, al salir disparado gases y vapor salen por detrás produciendo una reacción y empuje en sentido opuesto hacia una de las paredes de la esfera, al llegar a la pared opuesta se produce otro impulso en dirección opuesta, igualdad de fuerzas, la esfera NO se mueve. En el caso que se intenta explicar el cohete iónico del interior sería de un sólo polo ya que produciría los gases luego habría acción peeeero al llegar al otro extremo no empujaría, luego NO habría reacción.

Leí hace poco (y me dejó alucinado) en varias tandas porque me fue imposible debido a mi trabajo leerlo de una vez y es lo que más me hubiese gustado su libro titulado “Self-Propulsion. A new flying-technique”.  También conseguí a duras penas su “Relativistic Dimensional Analysis”. Lamentablemente no pude hacer copia, no sé si la “censura” ataca a “tope” pero es la impresión que me dió. Es más fácil tener los discos de Lady Gaga que una info técnica que pueda comprometer algunas bases de la ciencia oficial…

No tengo más info al respecto, si alguien la tiene les agradezco su colaboración y tienen a libre disposición cualquier comentario. GRACIAS.