CALENTAMIENTO GLOBAL ¿VERDAD O MANIPULACIÓN?

EL CAMBIO CLIMÁTICO EMPEZÓ HACE 8000 AÑOS. NO, EL HOMBRE NO TIENE LA EXCLUSIVIDAD. PUEDE CONTAMINAR PERO NO DOMINAR LA PROGRESIÓN NATURAL DE UN PLANETA

De acuerdo con la teoría de Milankovitch, tres variaciones distintas controlan los avances y retrocesos del hielo en nuestro planeta. Primera: La elipsidad de la órbita misma varía según ciclos de 100.000 años; Segunda: La inclinación del eje de rotación que ahora es de 23º 26′ 14″ varía desde 22º 06′ hasta 24º 30′ en períodos de 40.000 años; el eje de rotación precesiona, describiendo un círculo completo respecto de las estrellas cada 26.000 años. La combinación de los tres efectos produciría las dramáticas variaciones del clima. Aunque también influyen otros factores ya que las variaciones climáticas son dadas por un sistema muy complejo.

La Tierra Glacial

Ahora bien, hay una clave importantísima en el Atlántico Norte que es la Corriente del Golfo, durante períodos cálidos como el presente esa corriente lleva agua superficial tibia y salada desde el Golfo de México hasta las latitudes de Islandia y Escandinavia. La superficie marina transmite su calor a los vientos occidentales que templan Europa, mientras la sal densifica el agua fría y la lleva hacia el fondo. En un período glacial éste sistema se corta o reduce en grado sumo; el agua salada deja de fluir sobre el Atlántico Norte. El resultado final es que el agua superficial ya no llega a fluir a esas latitudes, las tierras en torno al Atlántico se enfrían y los bloques de hielo crecen y avanzan sobre los continentes. También es cierto el efecto invernadero o no..porque aunque parezca increíble no está demostrado.. provocado por una cantidad mayor de CO2 a la actual, es razonable porque el CO2 se “supone” que es un gas invernadero: mantiene el calor, se supone.. Aunque menos CO2 significa un clima más frío y un descenso severo puede bastar para desencadenar una era glacial global, el aumento al cabo de un determinado tiempo nos lleva a la situación anterior, eso sí, se compensa en un porcentaje con las partículas de polvo y contaminación en suspensión en la atmósfera y una mayor cantidad de nubes ya que rechazan la radiación solar. Pero atención al siguiente dato: es cierto que cada vez hay menos volumen de hielo en el Polo Norte pero está aumentando en el Polo Sur; si por efecto invernadero se deshiela el Polo Norte completo el problema es que podría afectarle a la antes mencionada Corriente del Golfo o Gulf Stream provocando una caída brusca de temperaturas como antes mencionaba y no un aumento del nivel del mar. Se explica científicamente dado que el hielo está flotando en el Polo Norte luego da igual en qué estado se encuentre.
Bien, ¿Qué deducimos de esto? Bueno, esto solamente es un pequeño esbozo de lo complejo que es el clima en la Tierra, el hombre puede tener una influencia en el cambio climático a largo plazo aunque no creo que nuestra influencia sea mayor de un 10%, de hecho un volcán en erupción emite más cantidad de CO2 EN UN DÍA que todo el mundo civilizado.

La Tierra ha tenido períodos muy cálidos, digamos “tropicales” y eras “glaciales” (4 en el período Cuaternario) SIN la participación del hombre. Hay unos ciclos que se cumplen y aunque nuestra aportación influya algo  no es equiparable a los grandes sucesos terrestres medioambientales. NOS DIRIGIMOS HACIA UNA ERA GLACIAL y aunque a veces las señales puedan parecer contradictorias precisamente son esas señales las que lo indican y lo provocarán.

Está bien contaminar lo menos posible y yo soy el primero que se apunta y hago lo que puedo dentro de mis posibilidades y no cabe duda que un mundo menos contaminado elevaría en proporción geométrica nuestra calidad de vida. Saludos y hasta el próximo post 😉

PRECIO COMBUSTIBLES USA/SPAIN EN DICIEMBRE DE 2011

RECIBO BASTANTES EMAILS QUE PREGUNTAN SOBRE EL PRECIO DE COMBUSTIBLE EN USA Y EN SPAIN (ESPAÑA). VALE, OK, PONGO LO ÚLTIMO.

Precios de combustibles en Estados Unidos a 21 de Diciembre de 2011. Precio por GALLON (3.78 litros)

Los precios medios en España/Spain a 21 de Diciembre de 2011. Precio por LITRO.

CAMBIO AL HORARIO DE INVIERNO EN EUROPA Y AMERICA DEL NORTE

[ACTUALIZADO PARA 2017 más abajo]

LAS FECHAS DE CAMBIO DE HORARIO DE VERANO A INVIERNO TAMBIÉN LLAMADO DST O “DAYLIGHT SAVING TIME” NO SE APLICAN EL MISMO DÍA EN EUROPA QUE EN AMÉRICA DEL NORTE. HAY UNA DIFERENCIA DE UNA SEMANA AHORA Y UN PAR EN EL HORARIO DE VERANO.

En Europa el cambio de hora (2011, ver más abajo para 2017) se realizará el domingo 30 de Octubre a las 3:00 am. Llegada ésa hora los relojes se colocarán a las 2:00 am. *Ver más abajo actualización para 2017.

Clic en la imagen para agrandar.En azul países que usan el cambio de hora, en naranja donde ya no lo usan y en gris nunca se usó.

En América del Norte, mejor dicho, en Canadá y Estados Unidos, porque México lo realiza en dos fases, una coincidiendo con Europa (30 de Octubre) y la otra con Estados Unidos y Canadá el primer domingo de Noviembre en éste caso en el 2011 es el día 6 de Noviembre. Éste día a las 2:00 am pasarán los relojes a la 1:00 am.  Hawaii y Arizona no modifican sus relojes en ningún momento y  la provincia de Saskatchewan en Canadá tampoco.

*ACTUALIZACIÓN PARA 2017

En Europa se realizará el 29 de Octubre. A las 3:00 am se retrasará hasta las 2:00 am

En América del Norte, excepto México que lo hace en dos fechas, una coincidente con Europa y la otra con Estados Unidos según zonas se realizará el 5 de Noviembre. A las 2:00 am se retrasará hasta la 1:00 am.

Por otro lado yo soy de los que no están convencidos del ahorro energético que ésto pudiera conllevar y sí los perjuicios que éste cambio conlleva en el metabolismo humano dada la situación mundial actual de pautas de consumo energético y costumbres. Yo creo que no se debería modificar el horario que tendremos a partir del domingo 30 de Octubre en todo el año. Toda la energía que se ahorra por las mañanas se gasta por las tardes al encender antes el alumbrado y viceversa en el horario de verano.

TRANSMISIÓN DE ELECTRICIDAD SIN CABLES

EN BREVE NO NECESITAREMOS DE ENCHUFES O CABLES PARA USAR LOS APARATOS ELÉCTRICOS.

Es fácil que su implantación a nivel mundial la veamos en poco tiempo, entre 2 y 5 años gracias al apoyo de grandes empresas en éstos últimos días de ésta semana.

Empresas como DELPHI y TOYOTA o THORATEC Corporation por citar algunas ya se han unido al sistema perteneciente a la compañía WITRICITY de transmisión de electricidad sin cables.

Con éste sistema no es necesario un contacto entre, por ejemplo un teléfono móvil o un Portátil (Laptop) o cualquier aparato eléctrico o electrodoméstico con ninguna base para recargarse o funcionar, incluso Toyota Motor Company que ha invertido dinero en WITRICITY en sus modelos eléctricos o híbridos como el Prius estarán adaptados para que se recarguen sin enchufarlos a la red, es decir, sin cable. Aquí dejo una conferencia con subtítulos en español sobre la electricidad sin cables dada por Eric Giler el CEO de WITRICITY  hace un par de años en TED.COM ya que una imagen vale más que mil palabras.

https://ted.com/talks/view/id/619

PLAN RENOVE NEUMÁTICOS EN ESPAÑA

¿PLAN REVOVE CON NEUMÁTICOS CUYA CLASIFICACIÓN NO EXISTE TODAVÍA EN EUROPA?

EL GOBIERNO DE ZAPATERO NO SABE QUÉ INVENTAR PARA QUE PAREZCA QUE SE PREOCUPAN MUCHO

Ya hay neumáticos muy buenos con un 13% menos de resistencia a la rodadura que los convencionales pero no hay una legislación que indique las características, es iniciativa de los fabricantes.

Así está el asunto… Los neumáticos por los que se podrían sustituir los usados deben de tener clasificación “A”. Lo que pasa es que NO existe en Europa ninguna clasificación “A”, al menos hasta principios de 2012. Los principales fabricantes, entre ellos GoodYear-Dunlop en comunicado ésta semana, le piden al Gobierno de Zapatero que ya que ha dado esa “noticia” de subvencionar con 20 euros cada neumático, es decir, 80 euros en total, porque se deberán cambiar los cuatro, diga cuáles deben de ser las características pues lo único que han obtenido son un descenso de ventas debido a que la gente “peligrosamente” se puede esperar a la salida de la ayuda, la cual, es difícil que se ponga en el mercado antes de junio…¡¡del 2012!!. Mientras, cumpliendo con su obligación, la Guardia Civil de tráfico (y otras fuerzas policiales) empiezan la campaña de revisión del estado de neumáticos… eso significa que si los tenías para cambiar pero te esperas a ver… (que es posible que se quede en “agua de borrajas” ya que al cambiar los 4 neumáticos y es fácil que sean los más caros del mercado con los 80 euros de descuento total ¡¡¡no ahorrarías prácticamente nada!!! en comparación con unas gomas nuevas de precio asequible) te claven una multa y te inmovilicen el vehículo así que la broma te puede salir por 8 juegos completos, es decir, mientras tuvieses el coche. ¡Ah! y que luego no haya que declarar la ayuda en la declaración, como con el “plan prever”. 🙂

CÓMO AHORRAR GASOLINA O GASOIL REALMENTE

EL PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES ESTÁ POR LAS NUBES EN ESPAÑA Y EUROPA EN GENERAL, CONSEJOS PARA AHORRAR UNA IMPORTANTE CANTIDAD DE DINERO.

Da miedo acercar el coche a la estación de servicio...

A día 5 de Marzo de 2011 nos encontramos que el precio de los combustibles se encuentran tan prohibitivos en Europa como en Estados Unidos que vale la pena escuchar o leer algunos consejos para ahorrar combustible, tanto si nuestro vehículo es gasolina como diesel, al máximo posible. Las indicaciones que voy a poner en el post son indicaciones y consejos míos y son ofrecidos dados mis conocimientos y experiencia en mecánica y conducción, si se siguen estrictamente, nos harán ahorrar  para un mismo kilometraje recorrido con un depósito entre 6 y 10 euros en combustible. Es decir, podremos hacer como 100 km más de recorrido como mínimo.

Lo primero es tener el vehículo con las siguientes condiciones:

*Filtro de la admisión de aire del motor limpio.

*Neumáticos inflados a la presión correcta indicada por el fabricante aunque un inflado de 0.2 bares más del indicado estándard para vehículo vacío ejercerá menos esfuerzo a la rodadura con el consiguiente ahorro de combustible.

*Aceite motor a ser posible usar completamente sintético 5W50 para Europa y Estados Unidos y cambiar según indicaciones de la calidad del mismo.

*Sustituir bujías en motores de gasolina a los 60.000 km, mantener los inyectores diesel limpios mediante productos aditivados al combustible añadidos al mismo kilometraje.

*Sistema de Control de Inyección (gasolina o diesel) en perfectas condiciones. Si es carburación los pasos calibrados deben de estar limpios y el ajuste perfecto.

*Evaporadoras de Aire Acondicionado/Climatizador limpias. Ésto se consigue cambiando entre 10.000 y 20.000 km el filtro habitáculo antipolen. Suciedad en el filtro recarga trabajo en el sistema de Climatización con el consiguiente gasto de combustible.

*Perfecto funcionamiento de sondas de control de inyección como sonda Lambda, temperatura aire, presión turbo, control temperatura refrigerante motor.

Si el vehículo es de inyección de gasolina no deberemos de preocuparnos respecto al funcionamiento del mismo dado que si existiese algún tipo de anomalía se encendería una luz control de color amarillo en el cuadro de mandos.  Si es diesel lo mismo.

PASAMOS A LA FORMA DE CONDUCCIÓN

Si el vehículo es de cambio manual, tanto si es accionando el pedal de embrague como si es de accionamiento automático secuencial tendremos muy en cuenta de no cambiar de marcha más allá de 2000 rpm. En caso de no tener ésta herramienta tan útil como es el lector de revoluciones del motor deberemos cambiar de velocidad a más o menos dependiendo de la potencia y par del coche de 1ª a 2ª 10km/h, de 2ª a 3ª a 30km/h, de 3ª a 4ª a 45 km/h, de 4ª a 5ª a 55km/h y de 5ª a 6ª a 65km/h.

En caso de disponer de un cambio de velocidades automático nunca pisaremos el pedal de acelerador más allá de la mitad de su recorrido. Y “para todos los tipos” estaremos pendientes de los cambios de velocidad del tráfico anticipándonos al mismo, levantando el pie del pedal del acelerador. Las aceleraciones bruscas o frenadas bruscas consumen mucho combustible.

Siguiendo éstos consejos de forma de conducción y vigilancia del sistema motor ahorraremos más dinero de lo que creíamos en un principio. Si sin tener éstas indicaciones en cuenta con su vehículo si normalmente hace una media de 8 litros cada 100 km de ésta forma haría 5.8 litros cada 100 km. Haga la cuenta…